Baskı güçlü ve kullanışlı bir dürtüdür. Bu aynı zamanda karayolu trafiği için de geçerlidir. Çok az insan felaket bir kaza düşüncesinde arabada oturuyor. Çok makul olmaz, böyle bir olayda ölme olasılığı değil, sıfır faktör yüzdesi alanında.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bununla birlikte, karayolu trafiğindeki bazı tipik tehlikelerin farkında olmak mantıklı olabilir. Öngörü sürüşünün her zaman olası kazalar fikri ile bir ilgisi vardır. Onlardan kaçınmak için onları tanımalısınız. Özellikle düzenli olarak sürdüğünüz kendi ortamınızdaki yollarda klasik tehlike noktalarının nerede olduğunu bilmek yardımcı olabilir.
Harita tehlikeli sokakları gösterir
Aşağıdaki harita bu tür alanları göstermektedir. Son yıllarda bu noktalarda ölümcül kazalar olmuştur. Buna bir tıklama, kaza katılımcıları, aydınlatma koşulları ve yol koşulları hakkında daha fazla bilgi sağlar.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya Haritası'nın genel görünümünde, yerler nüfus yoğunluğuna göre dağıtılmaktadır. Bununla birlikte, ölümcül kazaların biriktiği bireysel yollar genellikle karayollarıdır. 2024'te çoğu insan Saksonya-Anhalt'taki Hohe Börde'deki A2'de öldü. Rotanın diğer tüm bölümlerinden daha fazla dört trafik ölümü vardı ve dokuzu ciddi şekilde yaralandı.
A2, bu Berlin bölümünde Hanover'a bağlanır. Önceki yıllarda bile, A2'nin bu kısmındaki ölümcül kazaların yoğunluğu son derece yüksekti. 2024'te, özellikle Duisburg yakınlarındaki A59'a ve Köln yakınındaki A1'e özellikle ağır yaralanan birçok kişi kaydedildi.
Arabalar nispeten güvenli kabul edilir, ancak burada diğer tüm sokaklardan daha fazla insan kilometre başına ölür. Vakaların üçte ikisinde kazanın nedenleri çok yüksek hız ve çok düşük güvenlik mesafesidir.
Erkekler özellikle yaygın görünüyor: Sigortacılar (UDV) tarafından kaza araştırmalarının analizine göre, otoyollardaki kadınlardan önemli ölçüde daha fazla kazaya neden oluyorlar. Aydınlatma koşulları da otoyollarda daha belirleyicidir. Kazaların yaklaşık yüzde 40'ı karanlıkta, ülke yollarında ve derinlemesine yollarda sadece dörtte birinden biraz daha fazladır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kaza Araştırmacısı: Ülke yollarındaki hız sınırı hayat kurtarabilir
Ancak toplamda, ölümcül kazaların çoğu ülke yollarında gerçekleşir. Orada, 2024'te otoyollarda olduğu gibi beş kattan fazla insan öldürüldü, neredeyse beş kat daha ağır yaralandı. Çünkü otoyollarda çok hızlı bir şekilde sürülüyor, ancak herkes aynı yönde sürüyor. Kavşak veya giriş ve bisikletçi veya yayalar yoktur.
Ülke yollarında, kaza araştırmalarında söylediği gibi “çatışma potansiyeli” çok daha fazladır. Burada en güçlü ve en zayıf yol kullanıcıları buluşuyor, birbirlerine doğru geliyorlar veya yollarını geçiyor ve genellikle çok yüksek hız farklılıkları.
UDV'nin bir analizinden sonra, en ciddi kazalar, izin verilen en fazla hızlarda 80 km/s'den fazla olan ülke yollarında meydana gelir. Bu, öldürülenlerin neredeyse yüzde 60'ına neden oldu. Bu tür araştırmalara dayanarak, Alman Yol Güvenlik Konseyi (DVR), özellikle tehlikeli kazaları azaltmak için ülke yollarında 80 km/s hız sınırı çağrısında bulunuyor.
Kentsel alanlarda biraz farklı görünüyor. Burada çok düşük hız aralığında birçok ciddi kaza oluyor. UDV değerlendirmesine göre, Speed 30'un trafik güvenliği üzerinde oldukça düşük bir etkisi olacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Trafik trafiğinde gittikçe daha fazla güvenlik
Kaza kadar dramatik: Tarihsel olarak, Alman yollarının güvenliği önemli ölçüde iyileşti. Büyük ölçüde artan araç hacmi ile gittikçe daha fazla kaza vardı, ancak özellikle maddi hasarı olanlar.
1953 ve 2024 yılları arasında sayıları 220.000'den 2.2 milyona yükseldi. Buna karşılık, kişisel yaralanma olan kazalar kabaca aynı seviyedeydi – ancak Almanya'daki araç sayısı o zamandan beri 1,5 milyondan 6 milyonun üzerine çıkmıştı.
Ancak, bu olumlu eğilim başlangıçtan itibaren yoktu. Federal Cumhuriyet'in ilk birkaç yılında, Almanya'daki trafik ölümlerinin sayısı başlangıçta dik bir şekilde arttı. Yaklaşık 20.000 ölümle, 1970'de önceki rekora ulaştı. O zamanlar sokaklarda daha fazla araba aslında daha ölümcül kazalara yol açtı.
Ancak 1970'den beri, araç hacmi büyümeye devam etmesine rağmen, ölümlerin eğrisi neredeyse istikrarlı bir şekilde gidiyor. Sadece 1991'de kısa bir sıçrama gösterdi – ancak sadece eski GDR'nin federal devletleri o zamandan beri sayıldığı için.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Katı trafik kuralları, yoldaki düşüşte çok önemli bir rol oynadı. 1972'de 100 km/s hız sınırı, köy yollarında tanıtıldı, bu da ertesi yıl zaten daha az ölümcül kazaya yol açtı. 1976'da kemer yükümlülüğü, 1979'dan itibaren arka koltuk için ön koltuklar için izledi. Kandaki alkol sınırı şimdi 0.5'e düşürüldü.
Ayrıca, araçların güvenliği büyük ölçüde geliştirilmiştir. Almanya'daki ilk sürücü hava yastığı 1981'de Mercedes'in S-Serisi'nde özel bir ekipman olarak yapıldı. Bu arada, sürücü, ön yolcu ve yan hava yastıkları neredeyse tüm yeni araçlarda standarttır. Engelleme önleme sistemleri (ABS) 2004'ten bu yana her yeni otomobil için zorunludur. Yatak bölgeleri darbe enerjilerini daha iyi emebilir, çarpışma testleri için güvenlik gereksinimleri daha yüksektir.
Ve son olarak, tıbbi bakım gelişti, böylece daha az insan bugün yaralanmalarına yenik düşüyor.
Bu makale ilk olarak Haziran 2025'te yayınlandı ve Temmuz 2025'te 2024 için yeni rakamlarla güncellendi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bununla birlikte, karayolu trafiğindeki bazı tipik tehlikelerin farkında olmak mantıklı olabilir. Öngörü sürüşünün her zaman olası kazalar fikri ile bir ilgisi vardır. Onlardan kaçınmak için onları tanımalısınız. Özellikle düzenli olarak sürdüğünüz kendi ortamınızdaki yollarda klasik tehlike noktalarının nerede olduğunu bilmek yardımcı olabilir.
Harita tehlikeli sokakları gösterir
Aşağıdaki harita bu tür alanları göstermektedir. Son yıllarda bu noktalarda ölümcül kazalar olmuştur. Buna bir tıklama, kaza katılımcıları, aydınlatma koşulları ve yol koşulları hakkında daha fazla bilgi sağlar.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya Haritası'nın genel görünümünde, yerler nüfus yoğunluğuna göre dağıtılmaktadır. Bununla birlikte, ölümcül kazaların biriktiği bireysel yollar genellikle karayollarıdır. 2024'te çoğu insan Saksonya-Anhalt'taki Hohe Börde'deki A2'de öldü. Rotanın diğer tüm bölümlerinden daha fazla dört trafik ölümü vardı ve dokuzu ciddi şekilde yaralandı.
A2, bu Berlin bölümünde Hanover'a bağlanır. Önceki yıllarda bile, A2'nin bu kısmındaki ölümcül kazaların yoğunluğu son derece yüksekti. 2024'te, özellikle Duisburg yakınlarındaki A59'a ve Köln yakınındaki A1'e özellikle ağır yaralanan birçok kişi kaydedildi.
Arabalar nispeten güvenli kabul edilir, ancak burada diğer tüm sokaklardan daha fazla insan kilometre başına ölür. Vakaların üçte ikisinde kazanın nedenleri çok yüksek hız ve çok düşük güvenlik mesafesidir.
Erkekler özellikle yaygın görünüyor: Sigortacılar (UDV) tarafından kaza araştırmalarının analizine göre, otoyollardaki kadınlardan önemli ölçüde daha fazla kazaya neden oluyorlar. Aydınlatma koşulları da otoyollarda daha belirleyicidir. Kazaların yaklaşık yüzde 40'ı karanlıkta, ülke yollarında ve derinlemesine yollarda sadece dörtte birinden biraz daha fazladır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kaza Araştırmacısı: Ülke yollarındaki hız sınırı hayat kurtarabilir
Ancak toplamda, ölümcül kazaların çoğu ülke yollarında gerçekleşir. Orada, 2024'te otoyollarda olduğu gibi beş kattan fazla insan öldürüldü, neredeyse beş kat daha ağır yaralandı. Çünkü otoyollarda çok hızlı bir şekilde sürülüyor, ancak herkes aynı yönde sürüyor. Kavşak veya giriş ve bisikletçi veya yayalar yoktur.
Ülke yollarında, kaza araştırmalarında söylediği gibi “çatışma potansiyeli” çok daha fazladır. Burada en güçlü ve en zayıf yol kullanıcıları buluşuyor, birbirlerine doğru geliyorlar veya yollarını geçiyor ve genellikle çok yüksek hız farklılıkları.
UDV'nin bir analizinden sonra, en ciddi kazalar, izin verilen en fazla hızlarda 80 km/s'den fazla olan ülke yollarında meydana gelir. Bu, öldürülenlerin neredeyse yüzde 60'ına neden oldu. Bu tür araştırmalara dayanarak, Alman Yol Güvenlik Konseyi (DVR), özellikle tehlikeli kazaları azaltmak için ülke yollarında 80 km/s hız sınırı çağrısında bulunuyor.
Kentsel alanlarda biraz farklı görünüyor. Burada çok düşük hız aralığında birçok ciddi kaza oluyor. UDV değerlendirmesine göre, Speed 30'un trafik güvenliği üzerinde oldukça düşük bir etkisi olacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Trafik trafiğinde gittikçe daha fazla güvenlik
Kaza kadar dramatik: Tarihsel olarak, Alman yollarının güvenliği önemli ölçüde iyileşti. Büyük ölçüde artan araç hacmi ile gittikçe daha fazla kaza vardı, ancak özellikle maddi hasarı olanlar.
1953 ve 2024 yılları arasında sayıları 220.000'den 2.2 milyona yükseldi. Buna karşılık, kişisel yaralanma olan kazalar kabaca aynı seviyedeydi – ancak Almanya'daki araç sayısı o zamandan beri 1,5 milyondan 6 milyonun üzerine çıkmıştı.
Ancak, bu olumlu eğilim başlangıçtan itibaren yoktu. Federal Cumhuriyet'in ilk birkaç yılında, Almanya'daki trafik ölümlerinin sayısı başlangıçta dik bir şekilde arttı. Yaklaşık 20.000 ölümle, 1970'de önceki rekora ulaştı. O zamanlar sokaklarda daha fazla araba aslında daha ölümcül kazalara yol açtı.
Ancak 1970'den beri, araç hacmi büyümeye devam etmesine rağmen, ölümlerin eğrisi neredeyse istikrarlı bir şekilde gidiyor. Sadece 1991'de kısa bir sıçrama gösterdi – ancak sadece eski GDR'nin federal devletleri o zamandan beri sayıldığı için.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Katı trafik kuralları, yoldaki düşüşte çok önemli bir rol oynadı. 1972'de 100 km/s hız sınırı, köy yollarında tanıtıldı, bu da ertesi yıl zaten daha az ölümcül kazaya yol açtı. 1976'da kemer yükümlülüğü, 1979'dan itibaren arka koltuk için ön koltuklar için izledi. Kandaki alkol sınırı şimdi 0.5'e düşürüldü.
Ayrıca, araçların güvenliği büyük ölçüde geliştirilmiştir. Almanya'daki ilk sürücü hava yastığı 1981'de Mercedes'in S-Serisi'nde özel bir ekipman olarak yapıldı. Bu arada, sürücü, ön yolcu ve yan hava yastıkları neredeyse tüm yeni araçlarda standarttır. Engelleme önleme sistemleri (ABS) 2004'ten bu yana her yeni otomobil için zorunludur. Yatak bölgeleri darbe enerjilerini daha iyi emebilir, çarpışma testleri için güvenlik gereksinimleri daha yüksektir.
Ve son olarak, tıbbi bakım gelişti, böylece daha az insan bugün yaralanmalarına yenik düşüyor.
Bu makale ilk olarak Haziran 2025'te yayınlandı ve Temmuz 2025'te 2024 için yeni rakamlarla güncellendi.